|
|
|
| ホンダ最初の普通乗用車、ホンダ1300・99のエンジンを搭載したレーシングカーです。このエンジンはDDAC（二重空冷）方式と言われ、水冷式エンジンのウオータージャケット部分に水ではなく風を送り、シリンダ表面と両方で冷却する二重空冷方式のエンジンでした。当時のホンダF1 RA302にもこの冷却方式は採用されましたが、熱の問題で無理があったようです。このドライバーは松永喬ですが、終盤サニーと接触して車が炎上し、帰らぬ人となりました。 |
|
|
|
|
|
|
| なんか寂しい田舎道のように見えますが当時のヘアピンカーブです。前の赤い車はチュードルカレラ６で、白い車はデビュー戦のホンダR1300です。 |
|
|
|
|
|
|
| ここもヘアピンカーブですが、先頭の車がタキレーシングからエントリーのローラT70です。大排気量車独特の低音の排気音が迫力ありましたが、なかなか気難しいエンジンでこの時も調子が悪く、早々にリタイヤしてしまいました。後ろのセダンは日産ワークスのブルーバードSSS（510）で、当時のツーリングカーはほとんどがリジットアクスルでしたがこの車は四輪独立懸架で、悪路にもめっぽう強く、ラリーでも大活躍し、サファリラリーでも優勝しています。 |
|
|
|
|
|
|
| スプーンカーブを行くダイハツP5です。ダイハツと言えば現在はラリー車のＡクラスというイメージがありますが、当時はコンパーノベルリーナという乗用車（お洒落なコンバチブルもありました）を生産しており、このようなプロトタイプカーを開発し、レースにも参戦していました。 |
|
|
|
|
|
|
| これが昔のメインスタンド前で、ピットレーンを仕切るコンクリートウォールも無く、パイロンが目印に立っています。現在作業しているのはダイハツP5とホンダR1300です。コース手前側に白い丸がいくつも見えますが、これは当時耐久レースで多く採用されていたルマン式スタート（ドライバーがここから車に走り寄り、シートベルトを締め、エンジンをかけてスタートする方式）のドライバーの立つ位置です。 |
|
|
