Ｚ２の軒下

バイク雑記

・　Ｚ２のステップ比？

１速〜５速までの各ギア間ごとの離れ具合を数値化したのがステップ比です。

計算方法は、例えば「５速のギア比÷４速のギア比＝４速のステップ比」となります。

Ｚ２のサービスマニュアルからのミッション・データ（各ギア比）は次の通り。

二次減速比（ドリブン/ドライブスプロケット）等もノーマルの数値からです。

参考までに、古い友人の愛車でもあるゼファー750のデータをば併記してみました。

Ｚ２

ゼファー750

１速

3.17

2.333

２速

2.19

1.631

３速

1.67

1.272

４速

1.38

1.040

５速

1.22

0.875

一次減速比

1.73

2.550

二次（最終）減速比

2.80

2.437

総減速比（５速）

5.90

5.438※

※ゼファーの総減速比以外はメーカー発表のデータですが、四捨五入ではなく切り捨てみたいです。

ゼファー750のデータはとりあえずの余興ですが、一見、Ｚ２とはギア比が全然違うように見えて、これは

構造上の違いであり、一次や二次を含めた各ギアごとの総減速比（小数点三位を四捨五入）を計算して

みると似たような数値になります。因みにゼファー750はＺ２と同じ時代のＺ650（ザッパー）を祖としている

バイクですが、熟成された各部の進化は完全に現行車レベルだと思います。設計や素材だけではなく、

加工精度からして違います。いやマジに違いすぎ…あいや、その各ギアでの総減速比は次の通りです。

（ゼファーの詳しいスペックシートが無いので、メーカーサイトで拾った上記ギアレシオからの計算です。）

一次×各ギア×二次＝各総減速比

Ｚ２

ゼファー750

１速総減速比

15.36

14.50

２速総減速比

10.61

10.14

３速総減速比

8.09

7.90

４速総減速比

6.68

6.46

５速総減速比

5.91※

5.438

以下の記述に必要な累積計算を考慮して小数点三位を四捨五入とします。

あ、でも基礎データはメーカーのなので、若干曖昧なのは御愛嬌…(^^ゞ

一見、各ギアともゼファー750の方がハイギアードですけど、ゼファーはリアタイヤが１７インチと小径

ですから（実寸は測ってないけど）、各ギアでの実際の速度/回転数こそ似たような感じかしら…

ゼファー750はいつぞやリアスプロケットが変更されて二次減速比が変わった記憶があるのですが、

こちらのデータは事前か事後のどっちか失念しました。それについてはいずれ記述します。たぶん。

（おいコラ！）

おっと、ゼファー750の方向に話が逸れました。（笑）

先ず、ステップ比は１以上には成り得ず、小さい数値程、ギアレシオが離れている事になります。

いわゆるクロスミッションというのは、ノーマルに対して別生産や改造にて、この数値が大きい（1に近い）

関係の歯車で組まれたミッションです。

また通常のバイクは二次減速比が固定なので、上の各ギアの総減速比で計算してもステップ比は

変わりません。即ち社外品スプロケット等で二次減速比を変更してもステップ比自体は同じです。

それについては後でも述べますが…で、いよいよ？そのステップ比です。

黄色は５速１００キロでの回転数

�]rpmを維持したままシフトダウン

した場合の速度　

Ｚ２

ゼファー750

１速

3.17

2.333

�]rpmでの速度

１速ステップ比

２速

2.19

1.631

�]rpmでの速度

２速ステップ比

0.76

３速

1.67

1.272

�]rpmでの速度

３速ステップ比

４速

1.38

1.040

�]rpmでの速度

４速ステップ比

５速

1.22

0.875

�]rpmでの速度

黄色文字は５速で時速100キロの回転数を維持したままシフトダウンした時の各ギアでの速度です。

単純に各ギアでの速度を一段低いギアのステップ比で掛けただけです。…ややこしいだけ？

当然、ゼファーは実際の回転数が違いますけど、とりあえず同じ実験をしたらという設定で見て下さい。

あくまで実際のパワーバンドや各部の負荷やフリクションロス等も無視した数値ですのであしからず。

それよか、ステップ比本来の見方でしょうが、実は（黄色文字の趣旨とは逆に）速度を一定としたまま

シフトアップした場合に回転の落ちた、残りのパーセンテージを表しています。

つまり、例えば４速3000回転の時に速度を維持するという条件で５速にシフトアップした場合、回転数は

3000rpm×４速ステップ比0.88＝2640rpmになると…合ってます？（笑）　

ついでと言ってはナンですが、また電卓遊びで、「逆ステップ比」みたいな？計算もしてみます。

ステップ比の逆で、下のギア比÷その上のギア比です。

そんな言葉ない！って言われるかもしれませんけど…意外とヒマな奴？（大汗）

緑色は１速４０キロでの回転数

Ｙrpmを維持したままシフトアップ

した場合の速度　

Ｚ２

ゼファー750

１速

3.17

2.333

Ｙrpmでの速度

２速

2.19

1.631

２速逆ステップ比

Ｙrpmでの速度

３速

1.67

1.272

３速逆ステップ比

Ｙrpmでの速度

４速

1.38

1.040

４速逆ステップ比

Ｙrpmでの速度

５速

1.22

0.875

５速逆ステップ比

Ｙrpmでの速度

こちら「逆ステップ比」は速度を一定にしたままシフトダウンした時の回転が上がる比率になりますね。

この場合は１以下があり得ずに、数値が大きい程ギアが離れていると…ギアの離れ具合を数値化する

だけなら、こちらでも良さそうな気もするんですけどね。（ダメ？）

こちらもゼファー750の回転数はＺ２とは違うけど…という設定ですので。

さて、ここでちょっと視点を変えて、峠のパーキングなどで、よく耳にしそうな会話を…（経験者語る？）

「あれぇ！　スプロケット換えたんだ？…アファムの小さい奴？」

「うん、トップギアで走っている時、ど〜にもさ〜、もう１速あるような、欲しいような気がしてさ〜」

「わかるわかる、で、ついついシフトペダルをかき上げちゃうんだよな。でもエンストとかしない？」

「あ、最初だけ！（笑）　もう慣れちゃったから平気だけど…それよっかコーナーとかさぁ…」

「なによ？」

「ハイギアードにしたら、１速ごとの間隔が広がった感じで、スムーズに回転が合わないんだよね…」

こういう話を聞いたり経験したりって事はありません？

これって、現実的にはたぶん正しいのですが、ある意味では誤解にも思えたり…ですよね。

実際、二次減速比つまりドライブorドリブンスプロケットを丁数の違う社外品等に変更すると、

各ギアごとの回転数に応じた速度も変わり、例えばハイギアードにすれば、確かに１速ごとの速度の

間隔も広がり、逆にローギアードにすれば狭まる訳ですが、さて、アクセルワークはどう変わるか…

次の表はノーマルのＺ２と以前、私がＺ２に使っていた社外スプロケット（二次減速比2.65）での比較です。

（以前の…です。今、どんなのを使っているか、ど忘れしちゃいました。）（おいおい…）

ノーマルは前述の表と同じですが、黄色文字も懲りずに？時速100キロの回転数を維持という設定です。

それと今度は同じエンジンですから両者の回転数も同じという設定ですので…ややこしくてスイマセン。

青文字はノーマルとの速度差。

Ｚ２

（二次２．８）

以前の

がらも号

（二次２．６５）

１速

�]rpmでの速度

１〜２速間の速度差

２速

�]rpmでの速度

　２〜３速間の速度差

３速

�]rpmでの速度

３〜４速間の速度差

４速

�]rpmでの速度

４〜５速間の速度差

５速

�]rpmでの速度

※二次減速比2.8/2.65で対比すると1.057となり、ノーマル各ギアの速度に5.7パーセント増で計算。

（後日追記）がらも号の94.6％での計算だと（自分が）解り難いので堪忍してネ。大差ないし。（ばき）

同じエンジン（ミッション）でも二次減速比をハイギアードに変更すると、いわばハイスロを装着した時の

ように、微妙な調節が難しくなるのは確かです。が、それはどちらかというとギアが一定の時の加減速

の話であって、例えば速度を一定にしたまま、あるいは適度なクルージングにてシフトチェンジした場合に

変えなければいけない回転数の比率はステップ比によるもので、つまり同じミッションのバイクでの比較

に過ぎませんから、理屈の上ではアクセルワークの運動量は全く同じな筈…なんですよね。

（ただしハイスロに関しては、この場合でも難しいですが…）

でもま〜なかなかそうはならないからバイクは面白いのかもしれませんね。そもそも理由があってシフト

チェンジする訳ですから。坂道とか急カーブとか景色が綺麗とか…誰かに抜かれそうとか？（ばき）

普通のライダーには到底改造などできないミッションといえど、ギア比やステップ比を意識しているか

どうかで、結構違ってくる気がしますし、逆に素人の簡単な理論では説明のできない部分が面白い

のかもですが…あ、普段の私はこんな理屈っぽくないですよ。（信じてちょ！）

(^^ゞ